ableitet.no - Audi S4 & Audi S6 (typ 4A)

Audi S4 & Audi S6 (typ 4A)

Produsert:
S4: 1991-1994, 9286stk sedan, 4654stk Avant.
S6: 1995-1996, 3231stk sedan, 3724stk Avant.
Motor:
"AAN" - 2226cc - 20v - 230hk/350Nm
Borr x slag: 81,0mm x 86,4mm

Audi S4
Med nykarosseriet til Audi 100 fra 1991 modellen fulgte og en ny klassifisering av sportsutgaven. Da Audi S2 allerede var på markedet, passet det bra å fortsette med denne navngivningen, følgelig ble den større utgaven hetende Audi S4. Audi 200 20V og V8 ble nå begge kalt S4, og nyskapningen kom med både den velkjente 2.2T (230hk) og 4.2 V8 (280hk) motorene.
Optiske særegenheter fra den vanlige 100 var bredere hjulbuer på framskjermene, linselykter (lik de på Audi 100 TDI bilene), 16" eller 17" standardhjul og en rød refleksaktig senterplate rundt skiltet på bagasjeluka i motsetning til de hvite ryggelysene og den ulakkerte plasten rundt skiltet på Audi 100. Mekanisk sett var det motoren, samt de oppgraderte bremsene og stabstag som skiller.

1994 utgaven ble en slags overgangsmodell mellom de to utgavene av 4A typen, høyre sidespeil ble lite og de såkalte UFO-bremsene ble byttet ut mot ordinære skivebremser.

Audi S6

I 1995 endret Audi AG produktporteføljen fra Audi 80 og 100 til A4 og A6 som vi fortsatt kjenner den. Følgen av dette ble at sportsutgaven på typ 4A chassiset fikk tilsvarende optiske forbedringer som overgangen fra 100 til A6, nå var bakdiffen elektronisk styrt, og ikke med vakuum som på S4, og motoreffekten på 4.2 økte til 290hk.

Spesialmodeller

SMS Revo (303hk) og SMS Revo S (375hk) var to utgaver som var utviklet med støtte av Roland Mayer (MTM) for Schmidt Motorsport. Dette har vært fabrikksopsjon på både S4 og S6, da Revo kitet ble montert på fabrikksnye biler (Sendt direkte fra Ingolstad til Cadolzborg for om ombygging). Løsningene tilsvarer et oppsett med ny KKK-turbo, nye luftveier og endret styreenhet, mens Revo S er et litt mer omfattende oppsett ala det mange Audi-trimmere i dag ville kalle RS2-oppsett med turbo, grenrør, dyser og endret styreenhet ala RS2.

quattro GmbH S6+ (4.2 V8 326hk)

S6+ nevner jeg kun hurtig pga felles karosseriutgave. Da den er et quattro GmbH produkt starter chassisnummeret med WUA istedenfor WAU. Med en nyere, matrialoppdatert 4.2 V8, var dette den kraftigst motoriserte bilen Audi hittil hadde sluppet. Bilene hadde begrensede fargevalg ift vanlig S6. Farget interiør, eget instrumentpanel og S-emblem med 'PLUS' skrift og blått felt i tillegg, disse få bilene er nå blitt et ettertraktet samlerobjekt.

kilder:
Audi-S2.at
Fourtitude

Audi S4 & Audi S6 (typ 4A)
	Produsert: S4: 1991-1994, 9286stk sedan, 4654stk Avant. S6: 1995-1996, 3231stk sedan, 3724stk Avant. Motor: "AAN" - 2226cc - 20v - 230hk/350Nm Borr x slag: 81,0mm x 86,4mm
Audi S4 Med nykarosseriet til Audi 100 fra 1991 modellen fulgte og en ny klassifisering av sportsutgaven. Da Audi S2 allerede var på markedet, passet det bra å fortsette med denne navngivningen, følgelig ble den større utgaven hetende Audi S4. Audi 200 20V og V8 ble nå begge kalt S4, og nyskapningen kom med både den velkjente 2.2T (230hk) og 4.2 V8 (280hk) motorene. Optiske særegenheter fra den vanlige 100 var bredere hjulbuer på framskjermene, linselykter (lik de på Audi 100 TDI bilene), 16" eller 17" standardhjul og en rød refleksaktig senterplate rundt skiltet på bagasjeluka i motsetning til de hvite ryggelysene og den ulakkerte plasten rundt skiltet på Audi 100. Mekanisk sett var det motoren, samt de oppgraderte bremsene og stabstag som skiller. 1994 utgaven ble en slags overgangsmodell mellom de to utgavene av 4A typen, høyre sidespeil ble lite og de såkalte UFO-bremsene ble byttet ut mot ordinære skivebremser. Audi S6 I 1995 endret Audi AG produktporteføljen fra Audi 80 og 100 til A4 og A6 som vi fortsatt kjenner den. Følgen av dette ble at sportsutgaven på typ 4A chassiset fikk tilsvarende optiske forbedringer som overgangen fra 100 til A6, nå var bakdiffen elektronisk styrt, og ikke med vakuum som på S4, og motoreffekten på 4.2 økte til 290hk. Spesialmodeller SMS Revo (303hk) og SMS Revo S (375hk) var to utgaver som var utviklet med støtte av Roland Mayer (MTM) for Schmidt Motorsport. Dette har vært fabrikksopsjon på både S4 og S6, da Revo kitet ble montert på fabrikksnye biler (Sendt direkte fra Ingolstad til Cadolzborg for om ombygging). Løsningene tilsvarer et oppsett med ny KKK-turbo, nye luftveier og endret styreenhet, mens Revo S er et litt mer omfattende oppsett ala det mange Audi-trimmere i dag ville kalle RS2-oppsett med turbo, grenrør, dyser og endret styreenhet ala RS2. quattro GmbH S6+ (4.2 V8 326hk) S6+ nevner jeg kun hurtig pga felles karosseriutgave. Da den er et quattro GmbH produkt starter chassisnummeret med WUA istedenfor WAU. Med en nyere, matrialoppdatert 4.2 V8, var dette den kraftigst motoriserte bilen Audi hittil hadde sluppet. Bilene hadde begrensede fargevalg ift vanlig S6. Farget interiør, eget instrumentpanel og S-emblem med 'PLUS' skrift og blått felt i tillegg, disse få bilene er nå blitt et ettertraktet samlerobjekt.