Audi 200, Audi 100 turbo & Audi 200 rallye

Audi 200 var datidens svar på S modellene slik vi kjenner per i dag, bygget på Audi 100 lesten. Med
typ 43 ble Audi 200 ble introdusert, med valg om 5E eller den første turbomatede Audi femmeren 5T,
bestykket med en Borg-Wagner KKK turbo, som leverte 170hk. Disse to motorkombinasjonene var
og tilfelle etter introduksjonen i 1983 av neste generasjon Audi 100 og 200, typ 44.

Audi 200 20V

Men det var ikke før 1985 modellen av typ 44 at 200 fikk turbofemmer kombinert med quattro. I denne
forbindelse frafalt og opsjonen med sugefemmer, og man fikk introdusert Avant utgaven. Audi 200 hadde
fler varianter av 10 ventilerte turbofemmerene, og i 1990/91 utgavene var 200 og tilgjengelig med den
samme 20V turbomotoren kjent fra urquattro og første generasjon S2 med 220hk.
Forskjellene til 200 var andre, større støtfangere med varsellys, noe som ga mulighet for en-dels
hovedlykter. Med 20V modellen kom og runde hjulbuer på bakskjermene, men en spesialmodell som het
200 Exklusive kom med 1B 200hk - eventuelt 2B med 190hk - og tilsvarende hjulbuer som 20V.

Audi 100 Sport Exklusive

Audi 100 turbo quattro var, som tidligere, fortsatt en mer påkostet utgave av den ordinære 100, noe som
gjorde den til mellomting mellom 200 og 100. Denne har utseendet likt ordinær Audi 100, og kom med
'MC' turbofemmer og quattro firehjulstrekk.

Motorer:
2144 10V - KG - 182hk - 198x-1985
2226 10V - MC1 - 165hk - 1986-1989.5
2226 10V - MC2 - 165hk - 1989.5-1991
2226 10V - 1B - 200hk - 1988-1990
2226 10V - 2B - 190hk - 1988-1990
2226 20V - 3B - 220hk - 1990/1991

Audi 200 rallye

Under 1986 sesongen mistet Henri Toivonen og kartleser Sergio Cresta livet i en stor brannulykke med sin
Lancia S4. Tre uker etter denne hendelsen bestemte FIA seg for at gruppe B skulle avvikles innen neste
års sesong, og at gruppe A var eneste tillatte rallykategori. Denne klassen skulle være effektsvakere biler,
basert på og mer like serieproduserte biler. Reglementet tilsa at minst 5000 produserte biler skulle være
produsert ila 12 måneder i forveien av 1987 sesongen.

Hos Audi ble det gjort tester av biler med firehjulstrekk for å finne hvilken bilmodell som var best skikket
til oppgaven. Overraskende nok viste dette seg å være 200 quattro, og en rally utgave ble gjort klar til
Rally Monte Carlo. Med Walter Röhrl bak rattet endte den store Audien på 3. plass sammenlagt. Mest
takket være tyskerens lange rallyerfaring.

Neste oppgave var Safari rallyet i Kenya, med start og mål i Nairobi. I dette løpet stilte Audi med to biler,
ført av Hannu Mikkola (kartleser Arne Hertz) og Walter Röhrl (kartleser Christian Geistdörfer). Resultatet
ble hhv 1. og 2. plass i dette omfattende utholdenhetsrallyet på de to førerene. Audi trakk seg etter dette
ut av rally.

Motor: rekke 5, støpejernsblokk med aluminiumstopp, 1 ohc, 2v/syl,
spesielle stålråder
Volum: 2144cc ved bor x slag på 79,5 x 86,4mm
Kompresjon: 6,3:1
Effekt: 250hk ved 6000 omdr
Moment: 330Nm ved 4000 omdr

Bilen ble homologisert 01.01.1987, og vekten var 1250kg. Understellet var McPherson
fremme, og doble lenkarmer bak, 6 trinns girkasse, bremser 330mm fremme, 280mm bak.
Dekk bar enten 16/66x16 eller 21/62x16 (asfalt), 200 liters bensintank.

 

Kilder:
Audipassion.com
Audi Scene live